ÖAMTC kritisiert Sperre der Wiener Salztorbrücke

Die Salztorbrücke zwischen dem 1. und 2. Bezirk wird ab 10. November für den motorisierten Individualverkehr gesperrt. Nur Fußgänger, Radfahrer und der Citybus 2A dürfen die Verbindung weiterhin passieren. Der ÖAMTC übt scharfe Kritik an der Vorgehensweise der Stadt Wien.

Matthias Nagler, Verkehrsexperte des Mobilitätsclubs, hinterfragt die Notwendigkeit der kurzfristigen Totalsperre. „Wenn eine Brücke nicht mehr sicher genutzt werden kann, muss gehandelt werden – das ist klar. Es ist aber nicht nachvollziehbar, warum nach jahrelangen Kontrollen nun so kurzfristig eine derart weitreichende Sperre notwendig wird“, erklärt er. Besonders irritierend sei, dass Autos und Motorräder gewichtsunabhängig komplett ausgeschlossen werden, während der deutlich schwerere Autobus weiterhin fahren dürfe.

Forderung nach Offenlegung der Messdaten

Der ÖAMTC verlangt von der Stadt Wien, die Messdaten und Berechnungen zu veröffentlichen, auf denen das Kfz-Verbot basiert. Nagler schlägt vor, zumindest einen Fahrstreifen Richtung Innere Stadt für leichte Kraftfahrzeuge unter 3,5 Tonnen offenzuhalten – sofern alle Sicherheitsanforderungen erfüllt werden. „Für die Übergangszeit von über einem Jahr gäbe es sicher auch weniger einschneidende Maßnahmen“, so der Experte.

Täglich nutzen laut offiziellen Angaben rund 12.000 Kraftfahrzeuge die wichtige Querung. Der umgeleitete Verkehr wird zu Staus und Verzögerungen führen, erwartet der ÖAMTC.

Einbahnkonzept als Alternative

Im geplanten Neubau sieht der Mobilitätsclub eine Chance für eine effizientere Verkehrsorganisation. Kritisch bewertet Nagler jedoch, dass die neue Brücke mit denselben Abmessungen wie bisher errichtet werden soll. „Der Platz für breitere Radwege wird voraussichtlich durch den Entfall eines Fahrstreifens geschaffen. Dabei hätte man bei einem Neubau die Möglichkeit, im Sinne der Bedürfnisse aller Verkehrsteilnehmer:innen zu planen“, bemängelt er.

Der ÖAMTC regt ein Einbahnkonzept an: Ein Fahrstreifen auf der neuen Salztorbrücke Richtung Innere Stadt, während der Verkehr Richtung Leopoldstadt über die Marienbrücke läuft. Zusätzlich schlägt der Club eine Busspur mit Freigabe für Radfahrer Richtung 1. Bezirk sowie einen Einrichtungsradweg Richtung 2. Bezirk vor. „Es braucht ein schlüssiges Gesamtkonzept. Eine leistungsfähige Verbindung für den Kfz-Verkehr darf dabei nicht von vornherein aufgegeben werden“, appelliert Nagler an die Stadt, Planungsvarianten frühzeitig zur Diskussion zu stellen.

Quelle: OTS