Rindertransport-Drama: Prozess um 2,1 Millionen Dollar

Das Landesgericht Krems befasst sich am 10. November zum zweiten Mal mit dem Fall des Schiffstransports „Spiridon II“. Ein Viehhändler aus dem Waldviertel hatte die Verschiffung von knapp 3.000 Rindern von Uruguay in die Türkei organisiert. Die türkischen Behörden verweigerten jedoch die Einfuhr. Fast zwei Monate mussten die Tiere unter katastrophalen Bedingungen an Bord bleiben. Hunderte Rinder verendeten, zahlreiche Kälber kamen auf dem Schiff zur Welt. Die überlebenden Tiere wurden schließlich nach Libyen verkauft.

Die türkischen Importeure werfen dem Organisator Christian Klinger Betrug und finanzielle Schädigung vor. Sie klagen gegen ihn und seine Firma Agro Breeding GmbH, aus deren Geschäftsführung er mittlerweile ausgeschieden ist. Die Kläger fordern die Rückzahlung einer Anzahlung von 2,1 Millionen US-Dollar. Bereits im Juni hatte eine erste Verhandlung stattgefunden, die ohne Einigung endete.

Streit um Verantwortung für Tierzustand

Im Zentrum steht die Frage, wer für den Zustand der Rinder bei Ankunft verantwortlich war. Die Türkei ließ die Tiere nicht ins Land, weil 469 Rinder nicht auf den offiziellen Importlisten standen. Bei 146 Tieren gab es Probleme bei der Identifizierung, unter anderem wegen fehlender Ohrmarken.

Die Importeure behaupten, Klinger habe wissentlich auch Rinder verladen, die nicht für den Transport vorgesehen waren. Klinger bestreitet die Vorwürfe. Seine Verteidigung argumentiert, die Tiere seien bei Ankunft in gutem Zustand gewesen. Die Probleme seien erst durch die lange Wartezeit vor der türkischen Küste entstanden.

Hochträchtige Tiere an Bord – 140 Geburten dokumentiert

Während der Überfahrt wurden mindestens 140 Kälber geboren. „Da während der Überfahrt mindestens 140 Kälber geboren wurden, ist klar, dass hochträchtige Tiere an Bord waren. Nach den Richtlinien der Welttiergesundheitsorganisation WOAH sind Tiere, die sich zum geplanten Entlade-Zeitpunkt in den letzten 10 Prozent ihrer Trächtigkeit befinden, nicht transportfähig“, sagt Maria Boada-Saña, Tierärztin und Projektleiterin für Schiffstransporte bei der Animal Welfare Foundation.

Videoaufnahmen aus dem Schiffsinneren zeigen das Ausmaß der Katastrophe: Zahlreiche sterbende Kälber sind zu sehen. Die Abfahrt aus Uruguay hatte sich offenbar wegen technischer Probleme am Schiff um rund zwei Monate verzögert.

„Beim Transport von Tieren auf dem Seeweg wird immer wieder deutlich, wie schlecht sie geschützt sind. Viele der eingesetzten Schiffe sind alt und weisen gravierende Sicherheitsmängel auf. Es darf nicht sein, dass Tierwohl, Menschenleben und Sicherheit aus rein wirtschaftlichen Interessen aufs Spiel gesetzt werden“, sagt Boada-Saña, die die internationalen Tiertransportflotten seit Jahren beobachtet.

Kritik: Tierleid spielt vor Gericht kaum eine Rolle

Die Animal Welfare Foundation (AWF) und The Marker kritisieren, dass auch bei dieser Verhandlung voraussichtlich der finanzielle Schaden der Importeure im Mittelpunkt stehen wird – nicht das Leid der Tiere. Die AWF fordert, Verantwortliche für das Tierleid zur Rechenschaft zu ziehen sowie Schiffstransporte lebender Tiere und Lebendtierexporte aus der EU zu verbieten. Jährlich exportieren EU-Mitgliedstaaten rund drei Millionen Tiere per Schiff in Drittländer, vor allem in den Nahen Osten und nach Nordafrika.

„Während vor Gericht um Millionen gestritten wird, bleiben entscheidende Fragen zum Leid der Tiere offen: Wie konnte es zu dieser Katastrophe kommen, und wer trägt dafür die Verantwortung? Gerade bei internationalen Tiertransporten erschweren unterschiedliche Zuständigkeiten und fehlende verbindliche Tierschutzstandards die Aufklärung. Der Fall zeigt einmal mehr, wie schwierig es ist, Verantwortliche über Ländergrenzen hinweg zur Rechenschaft zu ziehen“, sagt Ann-Kathrin Freude von der Recherche-Plattform The Marker.

Quelle: OTS